СтаКос

Калейдоскоп акций! В честь своего юбилея – 20 лет, компания «СтаКос» дарит своим покупателям подарки: 🎁Совершайте покупки в розничной сети Санкт-Петербурга и за каждый потраченный рубль Вам начисляется 1 балл. Копите баллы в течении месяца и обменяйте их на ценные подарки из нашего каталога. Больше сумма покупок – интересней и ценней полученный подарок! Подарки можно получить в любом магазине «СтаКос» в городе Санкт-Петербурге. 🎁 За каждые 10 000 руб. накопленных покупок по дисконтной карте, Вам начисляется 1000 бонусов на карту. И уже на следующий день вы можете оплатить ими до 100% следующей покупки. Срок действия накопленных баллов 3 месяца. Количество подарков ограниченно

Volvo планирует выпустить среднетоннажный электрический грузовик в этом году Volvo включается в гонку производителей электрических грузовиков. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo cтало известно из сообщений компании в прессе. На этой неделе шведская компания заявила, что уже в 2018 году она представит электрическую модель грузовика широкой публике, а в 2019 — начнет их продажу. Некоторые избранные клиенты получат новые грузовики еще до окончания 2018 года, прежде чем они поступят в открытую продажу. Комментируя эту новость, президент Volvo Trucks Клэс Нильссон, заявил: «Электромобиль полностью соответствует долгосрочным обязательствам Volvo Truck по устойчивому развитию городской среды и отсутствию вредных выбросов. Мы верим в полную электрификацию для городской сети доставки в качестве первого шага. Однако это только начало». Первыми увидят свет грузовики среднего тоннажа, предназначенные в первую очередь для города. Их грузоподъёмность, скорее всего, не будет превышать 4-5 тонн. В будущем Volvo планирует представить электрические модели и в других сегментах. Сейчас компания налаживает связь с автозаправочными сетями и представителями власти, чтобы обеспечить своим новым автомобилям с электроприводом достойный сервис. Технологии и наработки в области электромобилей Volvo основываются на коммерческих решениях, которые применялись в электробусах, а также на решениях, которыми были оснащены их гибридные грузовые автомобили ещё в 2010 году. Благодаря низкому уровню шума, электрические грузовики можно будет использовать в ночное время, когда поток машин в городе не такой большой. Это уменьшит общее время, которое тратят перевозчики на доставку по городу, и позволит более эффективно использовать транспортную инфраструктуру, в том числе снизить нагрузку на дорожное покрытие в часы пик. Городская администрация Стокгольма, правительство Швеции и Королевский технологический институт представили итоги проекта Off Peak City Distribution («Распределение городских развозных операций вне часов пик»). Транспортировка грузов по центру Стокгольма в ночное время в три раза эффективнее, чем днем. Также работа после полуночи позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля, уменьшив тем самым количество рейсов. Кроме компании Volvo производством электрических грузовиков занимаются компании Daimler, Volkswagen, Tesla.

Уважаемые клиенты! Сообщаем Вам об очередных поступлениях на Центральный склад компании «СтаКос»: рессор и полурессор для грузовой техники от немецкой компании Schomaecker и амортизаторов компании Sabo.

Сообщаем Вам об очередных поступлениях на наш Центральный склад гаек, шпилек и болтов производства итальянской компании Balestra. Продукция Balestra представлена более, чем в 50 странах мира, а компания «СтаКос» является официальным дилером Balestra в России. Детали производства Balestra предназначены для грузовых автомобилей MAN, Volvo, Scania, DAF, Mercedes-Benz, Iveco и прицепов. Качество продукции Balestra официально подтверждено мировым стандартом ISO9001-2000 и благодаря высокой надежности детали Balestra пользуются устойчивым спросом.

Австралийская фантазия воплотилась в шведском тягаче. Уникальный автомобиль, приковывающий к себе взгляды искушенных автолюбителей, был создан австралийцем Джейсоном Райаном на базе классического грузовика Volvo "Мафия Викинг 5150V" - это необычное название как нельзя лучше сочетается с дизайном грузовика и изображенной на нем скандинавской символикой. Ключевыми изображениями на тягаче стали мечи, викинги, валькирии. Разработчик отметил, что в основу скандинавских изображений была положена мифология страны-производителя Volvo. Номер 5150V автомобиль тоже получил намеренно, ведь именно такой сигнал переводится как "ненормальный" у полицейских Лос-Анджелеса. Еще одна особенность автомобиля - повторители световых сигналов в отверстиях мечей. Благодаря изящной символике черный Volvo выглядит стильно и презентабельно. Как считает сам Джейсон, "Мафия Викинг 5150V" - это давняя мечта, которую ему все-таки удалось осуществить

ХИТ-ПАРАД. ПЯТЬ САМЫХ КРУТЫХ ГРУЗОВИКОВ Герой пустыни DAF Turbo Twin Заядлые поклонники ралли-рейда "Дакар" часто вздыхают, мол, легендарный марафон – уже не тот. Не только потому, что променял Африку на Южную Америку. Взять хотя бы самый зрелищный класс грузовиков, который сегодня зажат в тиски лимитов. Максимальная скорость, объем моторов, вес, ходы подвесок, компоновка – все ограничено. А ведь было время, когда в грузовом дакаровском зачете царила такая же вольница, как и в легковой группе прототипов в 80-90-е годы… Реактивный грузовик Shockwave Идея скрестить автомобиль с реактивным самолетом будоражит пытливые человеческие умы уже не один десяток лет, периодически порождая невероятные конструкции. Так, ровно 30 лет назад американский гонщик Лес Шокли создал, возможно, один из самых знаменитых и безумных грузовиков нашего времени. Как истинный американец, Шокли действовал с размахом и расчетом на "вау-эффект", не пожалев на это около полумиллиона долларов. Он взял обычный седельный тягач Peterbuilt 379 – и приделал к нему не один, а сразу три реактивных двигателя Pratt&Whitney, сложив их пирамидкой и направив чуть в небо, чтобы они (вместе с огромным антикрылом) прижимали грузовик к земле, не давая ему взлететь. Карьерный монстр БелАЗ-75710 Новый большегруз из белорусского Жодино, представленный в 2013 году, имеет все основания претендовать на звание самого-самого самосвала на планете. Его основные оппоненты в лице американского Caterpillar 797F и немецкого Liebherr T 284 тоже, мягко говоря, немаленькие. Но белорусский супертяж на их фоне – просто Годзилла! Самосвал, под которым можно парковать легковушки, поражает размерами - его впору сравнивать со зданиями. Так, при общей длине в 20,6 м, ширине в 9,7 м и высоте 8,1 м, БелАЗ-75710 по своим габаритам превосходит иной коттеджный дом. А водителю-оператору до своего рабочего места надо идти через два лестничных пролета с промежуточной площадкой по центру. Рекордный из легальных Volvo FH16 750 Если БелАЗ можно увидеть только в карьере или на картинке, то вот этот грузовик с прицепом вполне может остановиться с вами на одном светофоре. С виду – обычный Volvo топовой серии FH, текущее поколение которой выпускается с 2012 года. Так сразу и не скажешь, что стоишь рядом с самым мощным в мире серийным магистральным тягачом, которому разрешено ездить по обычным дорогам. Но если присмотреться, его с головой выдают гордые цифры мощности и объема двигателя, красующиеся на боковинах и лбе кабины. "Гонка вооружений" среди европейских шоссейных грузовиков в последние годы вновь набрала обороты, и Volvo в ней пока лидирует. Оружие победы – это самый мощный в гамме этой модели рядный 6-цилиндровый турбодизель D16К с прямым впрыском топлива через насос-форсунки. Тянет-потянет Nicolas Tractomas TR 10x10 D100 А вот такой супер тягач французской фирмы Nicolas вы точно не встретите на трассе Москва-Питер. Этот пятиярусный полноприводный (!) грузовик в 2005 году даже занесли в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой в мире "гражданский" тягач! И первыми четырех таких монстров ценой по 800 000 евро каждый еще в середине 2000-х французам заказала южноафриканская транспортная фирма Rotran, чтобы таскать по саваннам сверхтяжелое оборудование для местных тепловых и атомных электростанций. Это когда, к примеру, один только электротрансформатор весит под 270 тонн, не считая веса многоосного прицепа и самого тягача

Самоуправляемый грузовик Embark преодолел трассу протяженностью около 3 860 км, от одного побережья США к другому. Переезд из Лос-Анджелеса (штат Калифорния) в Джексонвилл (штат Флорида) занял пять дней. Грузовик Embark оснащен автопилотом второго уровня, требующим присутствия водителя в кабине во время движения и он, конечно же, занимал свое место на протяжении всего пути. По словам генерального директора Embark Алекса Родригеса, грузовик часами ехал самостоятельно, а в тех редких случаях, когда требовалось вмешательство водителя, длилось оно несколько секунд. Конечно же, на длительность поездки повлияли остановки, необходимые для водителя. В компании ожидают, что когда технологию доработают, маршрут из Лос-Анджелеса в Джексонвилл будет занимать всего два дня. Однако в Embark утверждают, что не планируют полностью исключать человеческий фактор, а только сократить количество водителей на дальних дистанциях. Например, отказаться от использования пар. Роль водителя будет сводиться к помощи автопилоту на сложных отрезках пути, а также к работам несвязанным с вождением. По словам Алекса Родригеса, к концу текущего года в автопарке Embark будет 40 грузовиков.

Уважаемые клиенты! Сообщаем Вам об очередных поступлениях на Центральный склад компании «СтаКос»: рессор и полурессор для грузовой техники от немецкой компании Schomaecker.

Молотом Тора по Илону Маску: у грузовика Tesla появился конкурент Молодая калифорнийская фирма Thor Trucks планирует начать выпуск своего электрического грузовика ET-One в 2019 году. Она хочет обойти Теслу за счет несколько иного подхода к организации бизнеса. Если Tesla большую часть компонентов для своих машин производит сама (в том числе батареи), то Thor Trucks намерена делать электрические тягачи из уже имеющихся на промышленном рынке комплектующих. Так, платформа у ET-One — от известного американского производителя грузовиков Navistar (в прошлом International), батареи — корейские LG Chem, электродвигатели — от заслуженного поставщика TM4, мосты — фирмы Dana, ну и далее в таком духе. Емкость батарей пока не сообщается (называется лишь гипотетический перспективный порог в 1 МВт•ч), но известно, что в зависимости от модификации ET-One сможет проехать на одной зарядке с полной нагрузкой (36 т) от 160 до 480 км. Цена, соответственно, будет варьироваться в диапазоне от 150 тыс. до 250 тыс. долларов. Для сравнения скажем: Илон Маск обещает, что Tesla Semi будет проезжать на одной зарядке до 800 км, а цена, согласно неофициальным источникам, составит порядка 150–180 тыс. долларов. Выходит, что ET-One априори хуже Теслы? По характеристикам — да, но вопрос в том, кто первый запустит свою машину в серию. На стороне Thor Trucks могут оказаться симпатии дальнобойщиков-частников, ведь, в отличие от Теслы, эта фирма не собирается снабжать свои грузовики автопилотом, а следовательно простые работяги смогут сохранить работу.