Авиакомпания "ВИМ-АВИА"

youtube.com/watch?v=jlFTKNH2TG0

Убытки авиаторов пошли на взлет Российские авиакомпании из-за роста цен на керосин в первом полугодии впервые в истории получили убытки на традиционно прибыльных международных направлениях. Общий убыток отрасли удвоился и достиг 40 млрд руб., так как компании, несмотря на рост расходов, не повышают цены в конкурентной борьбе. Пока правительство продолжает искать в бюджете 22,5 млрд руб. на компенсацию затрат на керосин, перевозчики видят решение в увеличении возвратного акциза на топливо. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в первом полугодии общий убыток российских авиакомпаний достиг 40,2 млрд руб., более чем вдвое превысив результат того же периода 2017 года. Причем к уже привычным потерям на внутренних линиях (37,1 млрд руб., на 49% больше первого полугодия 2017 года) впервые добавился отрицательный результат на международных маршрутах — 2,9 млрд руб. Если в 2017 году часть перевозчиков выходила на безубыточность после низкого зимнего сезона уже в мае, то в 2018 году из-за опережающего роста расходов — только в конце июня, уточнили в АЭВТ. Общие расходы перевозчиков увеличились на 22,1%, до 645,3 млрд руб., а доходы — только на 18,5%, до 604,4 млрд руб. Основной вклад в затраты внес авиакеросин — расходы на него выросли на 40,1%, до 167 млрд руб. По итогам года речь пойдет о дополнительных 75–80 млрд руб. затрат, ожидают в АЭВТ. Цены на авиакеросин резко выросли весной из-за роста цен на нефть и ослабления рубля. В России рост биржевых цен составил 31,1%, до 47,2 тыс. руб. за тонну, в регионе Европа и страны СНГ, согласно мониторингу IATA, на середину сентября топливо подорожало на 30%, в Северной Америке — на 24%, в Латинской и Центральной Америке — на 27,2%, на Ближнем Востоке и в Африке — на 33%. Авиакомпании подтверждают данные АЭВТ. В S7 уточнили, что доля топлива в расходах достигла 30%: «Вместе с затратами на парк, номинированными в валюте, получается, что постоянно увеличивается половина расходов». При этом компенсировать рост расходов за счет тарифов на авиабилеты в текущей экономической ситуации невозможно, подчеркивают в S7. «Это получится, только если вырастут доходы населения или с рынка уйдет лишняя емкость в результате разумных действий авиакомпаний или банкротств»,— подтверждает президент «Utair — пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. В АЭВТ также говорят о том, что авиаторы продолжают сдерживать тарифы для сохранения пассажиропотока: в первом полугодии расходы на пассажира выросли на 10%, до 9,4 тыс. руб., а доходы — только на 6%, до 8,2 тыс. руб. Удельный вес затрат на топливо, по данным АЭВТ, вырос с 23% до 26%. По статистике Росавиации, в январе—августе крупнейшие авиакомпании перевезли 77,2 млн человек (рост на 10,3%), из них 31,4 млн (рост 10,3%) — пассажиры международных линий и 45,8 млн человек — внутренних (рост 9,7%). «Но восстановительный рост международных перевозок закончился, так и не приблизившись к докризисному уровню 2014 года,— отмечает президент АЭВТ Владимир Тасун.— С учетом возникших убытков в этом сегменте остается неясным, хватит ли перевозчикам денежного запаса, чтобы безболезненно пережить предстоящий низкий сезон». Правительство же пока не решило, выделит ли оно 22,5 млрд руб. для компенсации высоких цен на авиакеросин. Опрошенные “Ъ” компании считают оптимальным решением повышение возвратного акциза на авиатопливо. Сейчас компании получают его с коэффициентом 2,08, то есть фактически субсидия составляет 3 тыс. руб. на тонну. Некоторые игроки пытаются решить проблему в двусторонних переговорах с нефтекомпаниями. Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил на прошлой неделе, что обсуждает скидки с «Роснефтью» и «Газпром нефтью», но даже это «стратегически не компенсирует подорожание». Расходы «Аэрофлота» на топливо за полгода выросли на 38,5%, до 77,8 млрд руб., и компания оценивает выпадающие доходы в 28 млрд руб. По данным “Ъ”, «Аэрофлоту» пока не удалось договориться с нефтяниками. В авиакомпании, «Роснефти» и «Газпром нефти» отказались от комментариев. «Никакими искусственными мерами невозможно на протяжении длительного времени поддерживать воздушный транспорт, если он работает на экономически необоснованных низких тарифах»,— согласен с авиаторами глава Infomost Борис Рыбак. Он подчеркивает, что ценовая политика авиакомпаний должна учитывать риски изменения ситуации на рынке, отмечая, что американские авиакомпании, находившиеся 15 лет в кризисе после событий 11 сентября, смогли решить проблемы, картельно повысив цены на билеты и уменьшив провозные емкости. https://www.kommersant.ru/doc/3757689

Правительство планирует реконструкцию аэропортов Читы, Братска, строительство аэропорта в Бодайбо МОСКВА. 20 СЕНТЯБРЯ. ИНТЕРФАКС — Правительство РФ планирует в 2019-2023 годах направить cуммарно 6,62 млрд рублей на развитие аэропортовой инфраструктуры в ряде небольших городов Сибири — Чите, Норильске (Красноярский край), Братске и Бодайбо (оба — Иркутская область), следует из материалов к проекту закона "О федеральном бюджете на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов". Речь идет о финансировании реконструкции аэропортов Читы, Братска, завершения реконструкции аэропорта Норильска ("Алыкель"), а также о строительстве аэропорта в Бодайбо. Так, в 2019 году на аэропорт Норильска будет направлено 1,65 млрд рублей. Как сообщалось, реконструкция этого аэропорта ведется с 2015 года, ее общая стоимость оценивается в 12 млрд рублей. Из них 7,81 млрд рублей выделены на реконструкцию аэропортового комплекса, 4,23 млрд рублей — на модернизацию аэродромной инфраструктуры. Полностью реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта планируется завершить 24 сентября 2018 года. Из материалов к проекту бюджета также следует, что в 2019-2020 годах на реконструкцию аэропорта Братска планируется направить 1,22 млрд рублей. Основной объем финансирования реконструкции аэропорта Читы придется на 2021-2023 годы, общая стоимость составит 2,46 млрд рублей. Строительство аэропортового комплекса в Бодайбо намечено на 2021-2022 годы, затраты оцениваются в 1,28 млрд рублей. Аэропорт Норильска эксплуатирует структура ГМК "Норильский никель", оператором аэропорта Читы является "Новапорт", аэропорта Братска — ПАО "Аэробратск" ("дочка" банкротящейся авиакомпании "ВИМ-Авиа"). Бодайбо — райцентр на северо-востоке Иркутской области, центр золотодобычи. Аэропорт Бодайбо имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу, обслуживает рейсы в Иркутск и Усть-Кут, которые выполняются на самолетах Ан-24. Аэропорт эксплуатирует структура "Лензолота". https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/52548

6 сентября состоялась встреча представителей трудового коллектива ВИМ-АВИА с генеральным директором ВИМ-АВИА А.К. Лайко и его заместителем Богачёвым Д.В. На встрече обсуждались следующие вопросы: 1. погашение задолженности по зарплате коллективу ВИМ-авиа; 2. конфликт интересов коллектива с ФНС; 3. порядок погашения задолженности; 4. проблемы отдельных членов коллектива, не получивших никаких денег с 2017г; 5. продажа имущества АК, в том числе аэропорта Братск, АУЦ ВИМ-АВИА, планеров и тд; 6. пропажи имущества ВИМ-авиа из ап ДМЕ и центрального офиса на ул. Новохохловская 7. конфликт с Миллениум, управляющей компанией офисного центра Ринг-Парк, в котором и ныне расположен офис ВИМ-авиа. Конфликт блокирует работу отдела кадров и бухгалтерии 8. перспективы выплаты задолженности по зп в рамках ожидаемого введения внешнего управления 9. протокол взаимодействия трудового коллектива и руководства АК, с целью получения более оперативных ответов на вопросы коллектива. Недопустимость игнорирования запросов коллектива. Полный отчет о совещании будет представлен позже.

...А.К. Бурдин, "бывший генеральный директор "Трансаэро" обвиняется в хищении не менее 1,3 млрд рублей и невыплате зарплат 6,8 тыс. сотрудникам на 400 млн рублей. Примерно год назад, в конце сентября 2017 г. "...он был назначен гендиректором компании "Вим-Авиа"... Однако "не приступил к своим обязанностям по организационным причинам" http://www.interfax.ru/moscow/626863

Коллектив в основном уже бывших сотрудников ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» обеспокоен деятельностью ПАО «Банк «Зенит» в связи с тем, что у нас имеются сведения о несоблюдении банком очерёдности выплат по текущим обязательствам со счетов ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА». Арбитражный суд Республики Татарстан от 7 мая 2018 года по делу №А65-37758/2017 определил: «…Изменить очередность удовлетворения текущих требований кредиторов второй очереди общества с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-АВИА», Республика Татарстан, Сабинский район, пгт. Богатые Сабы (ОГРН 1027713011237, ИНН 7713357944). Признать подлежащей удовлетворению в первоочередном порядке задолженность по заработной плате и налогу на доходы физических лиц (включая задолженность по исполнительным производствам) работников (уволенных работников) общества с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-АВИА», Республика Татарстан, Сабинский район, пгт. Богатые Сабы (ОГРН 1027713011237, ИНН 7713357944) по состоянию на 16 апреля 2018 года (включительно) перед задолженностью по иным текущим платежам второй очереди, включая требования по страховым взносам на обязательное пенсионное страхование в отношении задолженности по заработной плате и налогу на доходы физических лиц, образовавшейся по состоянию на дату рассмотрения заявления…» 9 июля 2018 года на счета авиакомпании в банке «Зенит» стали поступать денежные средства от возмещения НДС и продолжали поступать в течение нескольких дней вплоть до 13 июля. У нас есть основания полагать, что приведённое выше Определение Арбитражного суда от 7 мая 2018 года было банком проигнорировано, так как остались сотрудники, перед которыми имелась текущая задолженность по заработной плате, период возникновения которой пришёлся на дату до 16 апреля 2018 года, но тем не менее она так и осталась не выплаченной, в то время как требования по текущей заработной плате с более поздним периодом возникновения, а так же платежные требования по налогам с более поздним периодом возникновения были исполнены. Просим обратить Ваше внимание, что Определение Арбитражного суда от 7 мая 2018 года признаёт «подлежащей удовлетворению в первоочередном порядке задолженность по заработной плате и налогу на доходы физических лиц (включая задолженность по исполнительным производствам) работников (уволенных работников)… …по состоянию на 16 апреля 2018 года (включительно) перед задолженностью по иным текущим платежам второй очереди…», что подразумевает следующее: деление долгов по заработной плате идёт по периоду возникновения задолженности и не зависимо от наличия исполнительного документа, даты его вступления в законную силу либо даты предъявления его к исполнению. Из данного Определения следует, что перед каждым сотрудником, уволившимся (в основном по сокращению) до 16 апреля 2018 года включительно, у ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» фиксируется долг за апрель месяц на дату увольнения. Компенсация неиспользованного отпуска и положенные выплаты при сокращении соответственно включаются в эту сумму. Крайнее поступление денежных средств, которое все сотрудники ждали несколько месяцев, и делали всё возможное, чтобы его ускорить (включая помощь в разборе документов, сваленных в мешках, помощь в копировании документов, покупку картриджей, а также изъятие части документов из Следственного комитета) произошло за счёт возмещения НДС, декларация по которому была подана ещё в январе, но за счёт подачи корректировок затягивалась камеральная проверка. Сумма, подтверждённая к возмещению по НДС по данным, предоставленным нам Булатовой М.А. (временной управляющей) составила около 378 млн. руб., однако заявление на перечисление денежных средств нашим руководством было написано на 352 млн. руб. Как нам объяснили, оставшаяся часть (около 26 млн.) соответственно лежащим в картотеке банка требованиям в любом случае ушла бы на погашение требования от налоговой, предъявленного в банк «Зенит» 15 июня 2018 года. Логично предположить, что данная сумма была чётко просчитана и выверена, соответственно, все исполнительные документы по текущей заработной плате, попавшие в картотеку банка до 15 июня, должны были быть оплачены. А заработная плата, возникшая до 16 апреля – в первую очередь, ещё перед требованием налоговой от 20 марта на 112 млн. руб. В среду 11 июля 2018 г. в 15 часов по сообщению от генерального директора Лайко А.К. поступило сообщение по телефонному разговору о закрытии офиса в связи с неоплатой аренды и предоставлены документы (прилагаем). Лайко А.К. было так же сообщено, что сотрудники офиса были выведены охраной на улицу в связи с чем, офис временно функционировать не будет. По просьбе заместителя генерального директора Богачева Д.В. представителями трудового коллектива было отправлено письмо в электронном и бумажном виде в ООО "Миллениум 1" (приложено). Однако в 13 июля 2018 г. представители трудового коллектива позвонили Губину С.Ю. в Роструд, на что он сообщил, что проблему с офисом урегулировали 11 июля 2018 г., и все вопросы в офисе возможно решать в штатном порядке. На данный момент 17 июля официальной информации о работе офиса не поступило. Документы забрать из офиса сотрудникам невозможно, информацию о поступлении денег от НДС никто не предоставляет ссылаясь на ограниченную работу офиса, тем самым все больше и больше накаляя ситуацию т.к. из нескольких ведомств устно получена информация о полном погашении текущих платежей, но по факту к представителям трудового коллектива обратились уже более 25 человек с жалобой о невыплате им денежных средств по текущим платежам (список прилагаем).

От «Общественной (некоммерческой) организации по защите прав авиаработников» ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» Обращение:

Сообщение общественных представителей ВИМ-АВИА Уважаемые коллеги! 22 июня руководитель Государственной инспекции труда в городе Москве Губин Сергей Юрьевич провёл очередное совещание по вопросу выплаты заработной платы сотрудникам «Вим-Авиа». На нём присутствовали: генеральный директор ВИМ-АВИА Лайко А.К., его заместитель Богачёв Д.В., временная управляющая Булатова М.А., представители Приволжской и Татарской транспортных прокуратур, сотрудники банка Зенит и представители коллектива авиакомпании. Информация по итогам совещания 1. 24 июля в Казани состоится суд по делу о признании несостоятельным (банкротом) ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА», скорее всего, будет введено конкурсное производство. 2. 14 июля состоится первое собрание кредиторов, на которое не будут допущены общественные представители ВИМ-АВИА. В следующей процедуре банкротства у представителей коллектива будет возможность самостоятельно оплатить и провести подобное заочное голосование за представителя по бюллетеням, и при наличии не менее 450 проголосовавших будет избран представитель, который сможет присутствовать на последующих собраниях кредиторов, получать всю необходимую информацию от конкурсного управляющего и пр. 3. В штате компании до сих пор числятся 20 действующих сотрудников + 5 не уведомлённых о сокращении + около 60 человек в декрете. 4. На всех сотрудников, не имеющих исполнительные листы в банке по соответствующим месяцам, АК «ВИМ-АВИА» после сверки подала в банк «Зенит» платёжные поручения по всей текущей заработной плате за все месяцы по май включительно. 5. Руководство «ВИМ-АВИА» по настоятельной просьбе Губина С.Ю. взяло на себя обязательство также отправить платёжные поручения в Зенит по заработной плате, возникшей в срок до 29 июня включительно.